文／謝啟彬
小時候我們都有讀過八國聯軍進北京的歷史，以及清朝賠的辛丑條約庚子賠款四萬萬五千萬兩銀子等，但是聯軍雖有八國，但是條約的訂定卻有十一國，為什麼呢？
先整理一下八國，是俄國、德國、法國、美國、日本、奧匈帝國、義大利、英國。
“多出來”的三國，是比利時、荷蘭與西班牙。
原因是因為光緒皇帝向十一國宣戰！雖然真正派出軍事武力的只有八國（也有些只是象徵性兵力），但是因為義和團持續包圍北京使館區，裡頭有許多國家的僑民，甚至包含傳教士等被殺，在義和團眼中，甚至清廷眼中，全部都是“洋鬼子“，自然是見了就殺，光緒帝還下過捕殺洋人婦孺的懸賞令。
也因此在辛丑和約中，簽訂的國家不是八國，而是十一國，賠款時再加上葡萄牙 、瑞典、挪威三國，總共十四國......
為什麼我又會想要弄懂這部分的歷史？跟我留學的國家比利時有關，當年剛去比利時唸書時，曾聽一些僑胞說過，比利時第二大城安特衛普的中央車站，是用比利時在庚子賠款時得到的補償金蓋的。
小時候我們都有讀過八國聯軍進北京的歷史，以及清朝賠的辛丑條約庚子賠款四萬萬五千萬兩銀子等，但是聯軍雖有八國，但是條約的訂定卻有十一國，為什麼呢？
先整理一下八國，是俄國、德國、法國、美國、日本、奧匈帝國、義大利、英國。
“多出來”的三國，是比利時、荷蘭與西班牙。
原因是因為光緒皇帝向十一國宣戰！雖然真正派出軍事武力的只有八國（也有些只是象徵性兵力），但是因為義和團持續包圍北京使館區，裡頭有許多國家的僑民，甚至包含傳教士等被殺，在義和團眼中，甚至清廷眼中，全部都是“洋鬼子“，自然是見了就殺，光緒帝還下過捕殺洋人婦孺的懸賞令。
也因此在辛丑和約中，簽訂的國家不是八國，而是十一國，賠款時再加上葡萄牙 、瑞典、挪威三國，總共十四國......
為什麼我又會想要弄懂這部分的歷史？跟我留學的國家比利時有關，當年剛去比利時唸書時，曾聽一些僑胞說過，比利時第二大城安特衛普的中央車站，是用比利時在庚子賠款時得到的補償金蓋的。
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| （圖片來源：Meet Antwerp, Belgium: The Little City That Could） |
我當年多次去過安特衛普中央車站，的確是富麗堂皇之極致，但是根據專家們的考證與對比，發現這是僑界與旅遊界一個以訛傳訛的多年傳說，主要是因為年代相近，都是十九世紀與二十世紀跨世紀的時代，比利時在當時也是個鐵路工業輸出強國，但是安特衛普中央車站是在1895年開工建造，1905年就完工，庚子賠款給比利時的是1902年開始的分期付款，車站的建設基金，來自當時的比利時國王利奧波德二世在非洲殖民地賺到的財富，實務面上不太可能拿從中國準備賠償的小錢去挹注大建設。
不過如果大家對於辛丑條約庚子賠款有進一步的追蹤（我知道，很多人考完試就還給老師丟掉課本了 XD），就知道後來各國（以前還講“列強”）的情勢都有所改變，尤其到了第一次世界大戰後，有些國家又跟後來的中華民國變成敵對，有些國家宣布放棄，有些國家就把剩下來本來要賠的錢，拿來在中國從事文化與教育事業的付出，或是其他諸多用途，最重要的大概也就是晚清時，美國把這些錢拿來讓第一批中國留學生到美國去留學的事跡，這是另外一段影響深遠的發展了！
最重要的，就是這些留學生準備出國前的“預備學校”（肄業館），就叫「清華學堂」，也就是今天在海峽兩岸皆有的「清華大學」之前身，當時這些款項就用在這些地方，讓準留學生們先熟悉美國的文化語言與一些先修課程，所以也造就了北京的清華大學與新竹的清華大學，日後皆成為大學名校、培育國家專業人才的堅實搖籃！以上，就是清華大學校名由來的一次就上手，哈哈！（清就是大清帝國，華就是華人，不是中華民族，那時候講中華民族的都是叛黨如孫中山等人 XD）
至於比利時呢？其實也有類似的例子，就是第一次世界大戰後比利時跟美國一樣，將這些賠款轉化成給我們的留學生獎學金之類的用途，所以華人圈蠻早就有留學比利時知名魯汶大學的公費留學生，且另外1920年時，更換合約的過程中有提到這筆餘款的另一指定用途：跟比利時買鐵路相關設備，所以造成了這些被簡單化的歷史流程。這部分的錢是1930年被國民政府用在中國大陸的隴海鐵路西段延伸工程上，就是河南省西部到陝西省潼關之間。
不過如果大家對於辛丑條約庚子賠款有進一步的追蹤（我知道，很多人考完試就還給老師丟掉課本了 XD），就知道後來各國（以前還講“列強”）的情勢都有所改變，尤其到了第一次世界大戰後，有些國家又跟後來的中華民國變成敵對，有些國家宣布放棄，有些國家就把剩下來本來要賠的錢，拿來在中國從事文化與教育事業的付出，或是其他諸多用途，最重要的大概也就是晚清時，美國把這些錢拿來讓第一批中國留學生到美國去留學的事跡，這是另外一段影響深遠的發展了！
最重要的，就是這些留學生準備出國前的“預備學校”（肄業館），就叫「清華學堂」，也就是今天在海峽兩岸皆有的「清華大學」之前身，當時這些款項就用在這些地方，讓準留學生們先熟悉美國的文化語言與一些先修課程，所以也造就了北京的清華大學與新竹的清華大學，日後皆成為大學名校、培育國家專業人才的堅實搖籃！以上，就是清華大學校名由來的一次就上手，哈哈！（清就是大清帝國，華就是華人，不是中華民族，那時候講中華民族的都是叛黨如孫中山等人 XD）
至於比利時呢？其實也有類似的例子，就是第一次世界大戰後比利時跟美國一樣，將這些賠款轉化成給我們的留學生獎學金之類的用途，所以華人圈蠻早就有留學比利時知名魯汶大學的公費留學生，且另外1920年時，更換合約的過程中有提到這筆餘款的另一指定用途：跟比利時買鐵路相關設備，所以造成了這些被簡單化的歷史流程。這部分的錢是1930年被國民政府用在中國大陸的隴海鐵路西段延伸工程上，就是河南省西部到陝西省潼關之間。
辛丑條約還有一件事就是比利時取得一塊在中國天津的租界，所以比利時在亞洲曾擁有過27年的“殖民地”，也就是天津比租界，但這在1929年一戰後跟前面的改約一樣，將其還給了中華民國（南京國民政府），因為比利時比較小國力沒那麼強，亞洲太遠人力不足無法實際有效管理，所以幾乎都是一些商業上與交通的投資與建設為多。
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| （圖片來源：The Brussels Times） |
所以早期海峽兩岸倒是有段很有趣的新聞，發生在我認識的比利時前駐台官員身上，前面曾提到有傳說清廷的庚子賠款之退款，被轉化成繼續跟比利時買鐵軌，並用在台灣云云，但這個傳言跟前面的安特衛普中央車站是同屬一系的以訛傳訛錯誤，因為在此之前，1884年劉銘傳被派到台灣來的時候（早於八國聯軍與辛丑合約），他（或他所屬的清朝政府）就已經向比利時購買鐵軌與鐵路建材了！如果是用庚子賠款的退款買比利時鐵路設備來建設，1930年台灣已是日本政府統治時代，時間序與主權上不合理
現在的台鐵縱貫線基隆到新竹段，相傳就是劉銘傳跟比利時買的鐵路建材，而1895年台灣轉而被日本統治後（馬關條約還記得嗎？），日本人沿用了劉銘傳所留下的建材，持續蓋鐵路，在台北市市民大道跟塔城街一帶，還有間之前台北市文化局市定的古蹟「台北工場」（現在的「國家鐵道博物館」），建物的結構中據說也有用到這批鐵路建材“資源回收再利用”，而比利時台北辦事處當初有幫忙鑒定是不是Made In Belgium的，後來結果是確定的，就是劉銘傳當初去買的那批！
新聞：比利時官員會勘台北鐵道部 鐵軌產地待釐清
而劉銘傳又是誰？不如就讓我們問問我曾經任教的銘傳大學同學們吧！哈哈！
我不是重度鐵道迷，也不是歷史專家，只是想要了解當年歷史課本中，跟我後來讀的歷史書，以及親自踏過的足跡所到之處，加上我腦海中的聯想，可不可以都串起來而已哦！
新聞：比利時官員會勘台北鐵道部 鐵軌產地待釐清
而劉銘傳又是誰？不如就讓我們問問我曾經任教的銘傳大學同學們吧！哈哈！
我不是重度鐵道迷，也不是歷史專家，只是想要了解當年歷史課本中，跟我後來讀的歷史書，以及親自踏過的足跡所到之處，加上我腦海中的聯想，可不可以都串起來而已哦！
至於另一個比利時製的蒸汽火車頭故事，曾被傳說甚至標示在一些景點的告示牌上，寫說是日本殖民台灣時代，日本向比利時進口的，但是後來很多鐵路專家都出來闢謠說，當時全亞洲最早接受鐵路工業的日本，在二十世紀初已經有自製能力，所以“比產”的火車其實是“日產”的火車
現在還能跑的或是部分展示於公園的，是第二次世界大戰1945年結束後，接收原來日本糖業設施的台糖，約1947~1948年間向比利時AFB與Les Ateliers de Tubize公司，訂購新的蒸汽火車頭，都跑在所謂的五分車鐵軌上（比一般鐵軌窄約一半只有762mm），所以像台灣的阿里山森林鐵路（我們小時候就跟著大人叫叫阿里山小火車）、所有各地的糖廠小火車、甚至包含八田與一設計、日本政府建造的台南官田烏山頭水庫工程用鐵路中，都用到的鐵路與火車，都是“小火車”了
在中南部的糖廠都還能看到這些老蒸汽火車頭，有的能跑、有的不能跑了，我們故鄉嘉義跟台南境內，曾親身去過的就有蒜頭糖廠、南靖糖廠、烏樹林糖廠、新營糖廠、岸內糖廠、總爺糖廠，也去過彰化溪湖糖廠、屏東糖廠等，像我拍的照片在台南總爺糖廠，就是另外一家比利時的鐵路製造公司Anglo-Franco-Belge，位於La Croyère，Les Ateliers de Tubize則是位於Tubize，也有Nivelles廠，其實法文中Les Ateliers就是製造廠的意思，他們都是離首都布魯塞爾不遠的法語區城市
只是在戰後的點交與移交設備與財產的過程中，應該又產生了一些誤植或是誤會，很多這些設備搞不好就停在倉庫、機廠、廠區內荒廢故障很久了，早年都是人工抄寫人工點收，像前面提到的烏山頭水庫蒸汽火車頭，也被移交給台糖，因為分類上是五分車，大概就是個「大車歸台鐵、小車歸台糖」的分類原則，導致被錯植的吧？地方政府、中央政府或是管理單位只怕也是公家歷史資產，一代代傳承下來就將錯就錯了
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| （圖片來源：人間福報） |
如果你能讀到這邊，真心地感謝你陪我一起抽絲剝繭，把「鐵路」與「比利時」的幾個關鍵聯想與歷史事件、知名景點相互鏈結，做做動腦推理與小考據的腦袋體操哦！^^
可以進一步閱讀的資料：維基百科 - 庚子賠款
[附錄] 網路資料查證 - 比利時沒有太陽能高速公路，只有一段太陽能鐵路隧道
這幾天很多人在傳這張，雖然我離開比利時十年多了，但是昨晚因為有人問我，我還是上網查了一下
這不是高速公路，這是鐵路的隧道頂端，所產生的電也不是民生用電，而是供給鐵路公司或火車站、高鐵與相關設施使用
這條旁邊的公路E19從荷蘭的阿姆斯特丹經過比利時的安特衛普與布魯塞爾等地，再到法國的巴黎，旁邊的有一般鐵路也有高鐵TGV，第一，這是跨國的路線，不但車次多，火車運輸在歐洲的重要性也使得這樣的計劃容易獲得支持。
而也不是整條鐵路路線都是這樣的，官網上寫是3.6或3.4公里，我只是單純指出中文說明有誤，謝謝！
更確切一點，這是比利時鐵路公司做的，幾天前我介紹到八國聯軍與比利時與鐵路之間的關係時，就有寫過比利時鐵路工業非常強大，這是太陽能火車與鐵路計劃的一部分
新聞連結一 / 新聞連結二 / 官網 / 英文版新聞影片連結
以下是“錯誤的”原文轉載
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這條太陽能高速公路位於比利時 長3.6公里 一年發電量330萬千瓦 超越核四的270萬千瓦 並且沒有後續處理廢料的費用 每3.6公里造價6.5億台幣 遠遠低於核四預計追加到的3300億台幣 大多太陽能板來自台灣 立刻廢核四 改蓋這條公路 我們還能省3200多億 剩下的問題 是做不做與為何不做了!＊認同的按個讚把它分享出去吧～
來自比利時的老師與朋友Bart De Nolf的回應，基本上他們在等陽光的到來...
Well, this is good news from Belgium. Now we wait for some sun over here. Actually, this week is going to be the first week since the winter started, with nice weather lots of sun and nice temperatures.... finally !!!
數據上在中文世界中，也是有誤的：比利時太陽能國道發電量大贏核四？反核網友PO文被打臉
延伸閱讀：
更多歷史脈絡
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[附錄] 網路資料查證 - 比利時沒有太陽能高速公路，只有一段太陽能鐵路隧道
這幾天很多人在傳這張，雖然我離開比利時十年多了，但是昨晚因為有人問我，我還是上網查了一下
這不是高速公路，這是鐵路的隧道頂端，所產生的電也不是民生用電，而是供給鐵路公司或火車站、高鐵與相關設施使用
這條旁邊的公路E19從荷蘭的阿姆斯特丹經過比利時的安特衛普與布魯塞爾等地，再到法國的巴黎，旁邊的有一般鐵路也有高鐵TGV，第一，這是跨國的路線，不但車次多，火車運輸在歐洲的重要性也使得這樣的計劃容易獲得支持。
而也不是整條鐵路路線都是這樣的，官網上寫是3.6或3.4公里，我只是單純指出中文說明有誤，謝謝！
更確切一點，這是比利時鐵路公司做的，幾天前我介紹到八國聯軍與比利時與鐵路之間的關係時，就有寫過比利時鐵路工業非常強大，這是太陽能火車與鐵路計劃的一部分
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以下是“錯誤的”原文轉載
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這條太陽能高速公路位於比利時 長3.6公里 一年發電量330萬千瓦 超越核四的270萬千瓦 並且沒有後續處理廢料的費用 每3.6公里造價6.5億台幣 遠遠低於核四預計追加到的3300億台幣 大多太陽能板來自台灣 立刻廢核四 改蓋這條公路 我們還能省3200多億 剩下的問題 是做不做與為何不做了!＊認同的按個讚把它分享出去吧～
來自比利時的老師與朋友Bart De Nolf的回應，基本上他們在等陽光的到來...
Well, this is good news from Belgium. Now we wait for some sun over here. Actually, this week is going to be the first week since the winter started, with nice weather lots of sun and nice temperatures.... finally !!!
數據上在中文世界中，也是有誤的：比利時太陽能國道發電量大贏核四？反核網友PO文被打臉
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